Derivado de lo anterior, el Instituto Nacional de Acceso a la Información (INAI) determinó que la difusión de los documentos que obran en el expediente del Paso Exprés, no impide ni obstaculiza, las actividades de inspección y verificación que actualmente realiza el Órgano Interno de Control, ante los trece procedimientos administrativos abiertos en contra de la SCT.
Por los que el INAI estableció un plazo de no mayor a tres meses para la entrega de la información al Colectivo; Por otro lado, el pasado 16 de mayo, el equipo de asesores expertos del Colectivo por el Rescate del Paso Exprés, entregó a la SCT, y a los representantes de gobierno estatal y municipal, la propuesta de obras y acciones a corto plazo para corregir las fallas visibles y así mejorar las condiciones de seguridad y funcionalidad en la operación de esta vía.
La propuesta entregada por el Colectivo, tiene que ver con:
1. Cumplimiento de las normas relativas la señalización, ya que ésta es insuficiente y no permite a los usuarios tomar decisiones oportunas durante la conducción.
2. Resolver el punto crítico de riesgo que representa la entrada a Cuernavaca, a la altura de la Glorieta de la Paloma de la Paz, debido a que el carril de desincorporación/desaceleración/transición, es muy corto; y adicionalmente hay cruces de movimientos vehiculares e incorporaciones irregulares;
3. Eliminar las barreras centrales en ambas direcciones del tramo y sustituirlas por balizamiento consistente en franjas de pintura amarilla (raya separadora de carriles) sobre la superficie de rodamiento. Actualmente, en algunos tramos del Paso Exprés, ya se ha aplicado esta solución con resultados más satisfactorios en la percepción de seguridad y funcionalidad de los usuarios.
4. Reducir de 10 a 8 carriles y mantener los cuatro carriles centrales con las condiciones actuales sin las barreras laterales, y modificando las medidas de ancho actual, para dar más espacio a la circulación vehículos de diferente tipo y dimensión, y que no signifique un alto riesgo, como ocurre actualmente.
5. Convertir el quinto carril en acotamiento, cuyo ancho dependerá de los ajustes que se hagan al eliminar las barreras laterales y su sustitución con balizamiento de franja amarilla (raya separadora de carriles).
6. Instalar iluminación en todos los entronques.
7.- Incorporar arcos o puentes con radar para control de velocidad tanto en corredores centrales como laterales. Asimismo, deberán ser indicativos para los usuarios en velocidad e instrucciones específicas como accidentes, mensajes, etc.
Finalmente la SCT afirmó que dará respuesta en tres semanas a partir de la última mesa de trabajo, misma que se realizó, el pasado 16 de mayo.
